Absolutamente TODO sobre ESCAPES Multiples / HEADERS

Parabéns pelo seu trabalho amigo .

Me estás diciendo que el men que gasto 4000 dólares en su full system de la moto en titanio realmente no gano nada ? XD

Muy buena explicación como siempre, pero le faltó hablar de los escapes en fibra de carbono. Saludos.

Excelente información. Que programa usas para hacer las animaciones de los motores?

Muy bien explicado 👍

No existe b.....es V... A ver si hablamos correctamente.
B...de burro!
No existe b8.....es v8.....en castellano se le y escribe igual!
Qué yo sepa no estás hablando en inglés.

Tu vídeo está muy bueno, lo único que no me gusta es tu asento, hablas como si fueras de EEUU la raza plus- ultra del planeta Tierra

fenomenal video amigo ! te felicito !!!

Quisiera saber el nombre del programa que se ve en el vídeo para armar distintas configuraciones del motor. Gracias

Es todo un tratado completísimo sobre el tema de los escapes. FELICITACIONES.

Excelente Video. Qué tan cierto es que si quitas silenciadores y dejas directo el escape (de un Mustang ecoboost) se daña el motor o el turbo?? Saludos

Existe algún libro de donde pueda sacar esa información?

Te olvidaste un dato no menor, el espesor del escape. Ya sea 1.2, 1.5 mm etc

Muy buen informe !

Con respecto a la Union en X vs H tengo una pregunta:
La union en H sirve para Autos de bajas RPM mejor? O sea, es mejor una Union en H para un auto q llega a 5mil rpm?
O se refiere a q la entrega de potencia se realiza en la primera porción de rpm mientras q la Union en hace lo hace en la segunda porcion de rpm, sin importar las cantidades de rpm finales q tenga en auto. Ejemplo: a un auto de 5mil rpm maximas se le coloca una union en X, entonces su entrega total lo da pasando las 2500 rpm, mientras q si le le coloca una H lo haria antes de las 2500 rpm. Mismo Ejemplo para uno de 8000 rpm, con una X lo entrega después de 4mil rpm y con una H antes de las 4mil.
O es q la H hace optimizar mejor en un rango bajo de rpm (ej: hasta las 5mil rpm) y la X los hace en los rangos mas altos (superiores a los 5mil rpm.
Algo similar a los Headers: los 4-2-1 sirven para autos con revoluciones menores a 9000 y los 4-1 sirven mejor para autos con revoluciones superiores a 9000.

😎

Otro excelente video de este excelente canal

Creo que no es posible explicarlo mejor y más completo. Felicitaciones.

Una corrección el titanio es de los metales que más aislamiento térmico tiene es 4 veces menos conductor de calor que el hierro y unas 12 veces menor que el aluminio y es por eso que se utiliza para lo escapes de alto rendimiento
Del resto excelente explicación felicitaciones 👏

Tengo un Sandero RS con motor F4R 2.0 aspirado, con el escape original que ya de por si se supone que es bueno, me vale la pena modifcarle algo para mejorar la potencia y la salida de gases, ademas de sacar el catalizador?? que me recomendarias como lo mejor que se le podria hacer al escape de este auto para tener el mejor rendimiento posible??

Muy buen video y muy buena explicacion🔥🔥🔥

Bro gracias por esos videos, yo tengo un S10 2.2, que tubo de escape le pongo ya que le puse cabezales. Saludos y bendiciones desde tecate

Se entiende mas fácil de lo que parece

Puedes hacer un video donde expliques los factores principales que hacen que se produzcan los sonidos deportivos ??

Nunca había visto tus videos. Sos súper claro explicando. Muy buen video, Fran. Abrazo grande!

Excelente vídeo. ¿Puedes explicar como se modifica el sonido del motor? En lo que a diámetro, materiales, y silenciadores del escape se refiere. Gracias de antemano.

Y para los motores V4?

Ja caño xD

Cómo se llama ese simulador para los motores?

🤔🤔🤔🤔🤔🤨🕳️🕵️

Excelente canal lo acabo de descubrir ❤

Hola, consulta, que simulador es ese?

Me quedo una duda. Como un diametro, o un sistema compesado, en un escape, afecta la velocidad del auto. Gran video hermano

sobre el tema de los escapes directos en los que hay combustión que puede quemar las válvulas, ¿hay forma de quemar este combustible en un sistema secundario de turbinas?, tipo segundo sistema de generación de energía.

si meter un resonador directo y respetas todo lo demas del sistema exite una pequeña mejora de rendimiento, o solo seria ruido?

Huauuuu

La verdad espectacular la explicación

Muy buen instructivo amigo, muy explicito, técnico y concreto su vídeo, una consulta; es posible adaptar el sonido ( al menos lo mas próximo) de escapes de una moto a un auto, ejemplo; el de la Kawasaki KZ-1300, con salida 6-1 o la Honda CBX 1000 (1047 cc), salida 6-1-Que creo son los mejores sonidos de escape- a un auto con motor de 2.0 L de 4 cilindros., otros sonidos (3er y 4to puesto) están el de la Suzuki Bandit 400 y la Honda CBR 600 F3.

que programa usas para ver los componontes del escape

💯💯💯💯💯Muy buen video, me gustaría ver uno relacionado con el múltiple de admisión! Saludos!

Excelente explicación, gracias

Hola Excelente video... !! Quiero consultarte si tenes algo de información para fabricar pipas sintonizadas para motores de 2 tiempos cabe destacar que soy aeromodelista y mis motores son de 25 cc nafta... muchas gracias

Que programa usas?

La mejor explicación que he visto

Muy buen video 👍 👌 👏

Yo tengo un nissan 3.0 v6 1992 170 hp automatico.. El multiple cuando baja se une y tengo un solo escape, eso es mejor o peor en mi caso asi es de fabrica no es mejor que 3 cilindros vallaa el escape por un lado y los otros 3 por otro? Repito en mi caso se unen todos y tengo una sola salida

Para un motor 1.6 CHT colocarle un header medio 4-1 de salida de 2" vale la pena?

Muy buena explicacion, super completo!!! Solo quizas falto aclarar el tema del catalizador que viene de fabrica en los autos, y como afecta el diseño (ya que suele ir en el multiple), y cuanto se gana al sacarlo.