＜ENG-SUB＞Why is an Auxiliary battery necessary for hybrid vehicles?

非常用としてマキタの18v,14,4vを乗せてます。

１回だけ使用しました。

お手軽ですよ😊

このテーマーずっと見たかった👍

現在は使用する補機類が多いのでどのメーカーも載せているバッテリーもある程度横並びで大きめだけど
以前はメーカー毎の考え方の違いか
例えばホンダは大きかったり日産は小さかったり
結構差を感じたものです

鉛は安くてリサイクル性に優れているのが良い。

ホンダのHV車に乗ってます。使用している12Vバッテリーは軽自動車サイズです。

自宅や、かつての勤め先の駐車場で、バッテリーの電圧低下によるエンジン始動不能を何度も経験しています。

高評価（定期）

今の職場に移って5年、毎年冬場に1台ずつ同僚のハイブリッド車のバッテリー上がりに遭遇しています。職場のジャンプスターターで始動させてそのままバッテリーを購入しに向かうことはできていますが、出勤時にはいつもと変わらず来れたのになぜ？と全員が口を揃えて言っています。ハイブリッド車オーナーさん達にはぜひこの動画を一度見て欲しいと思います。

これ見てますます電気自動車に乗りたくなくなった
感電怖いな

俺はR32改を今でも乗ってるけどバッテリーが上がった事はないな｡

なんかバイク用リチウムイオンってのがあるらしくてj自動車用に並列でつんでみたって動画があって危険だからすぐやめてくれせめてドライバッテリーにしてくれってコメントしたのですが、だめだろうなあ

最初は普通に見るけど、2回目からは復習兼睡眠導入として就寝前に聴くのがデフォになってますw

日本のHV EV車の弱点だな( ω `)ﾌｯ
因みにMercedes-BenzはHVでも
でかいバッテリーですよ(⊙ө⊙)!!
参考にするんだな( ω `)ﾌｯ

コンビニコーヒーでもどうぞ( ^^) _旦~~。
米国でレンタカー・・・。主もチャレンジャーですね。心細くなりそう（汗）💦

なんがでっきょりますかが方言とわかってスッキリしました！

【48V化】自動車産業は1960年代に6Vから12Vに移行。次のステップとして、48V化があり、テスラ社はサイバートラック以降の車種は48Vに移行。それに伴い、低電圧系補器用鉛蓄電池をリチウムイオン電池に換装。

クルマを長期間使わないことがわかっているなら、満充電にした後バッテリ端子を外しておくといい。
鉛蓄電池は満充電状態が一番安定しており、自己放電がほとんどないからだ。

とてもためになった。ありがとう。

少し前に○産○レナe-P○werのバッテリー上がりが話題になってましたね。
30年前に80年代の車に乗っていた時は予備のバッテリーを積んでました。
今はモバイルのジャンプスターターもあるし、リン酸鉄系バッテリーなら
軽いから非常用に積んでおくのも良いかも。

他のチャンネルで話題になったことがありますが、バッテリー上がりが顕著に出る傾向。多くのHVシステムは鉛バッリーに充填されるのはエンジン駆動しているときのみ。この制御はトヨターTHS2、ホンダＨＥＶ、日産E-POWERでも同様で、チョイ乗り長距離走行をしないユーザーの場合、購入後半年もたたずに交換する羽目になった方もおられます。ゆくゆく制御ソフト見直しで解消されていくものと願いますが、当面は点検毎でバッテリー状態を把握して管理が必要です。

先進機能搭載車の補機バッテリー上がり問題、多い気がします。

OK！

ハイブリッド車でバッテリー上がりを４回経験してる。

噂だと…ハイブリッド車の専用バッテリーはディーラーじゃ無いと交換出来無いと聞いたことがありますが…?…😱

ハイブリッド車同士ならジャンプスタートしてもいいのかな？

セルモーターを回さないなら8個の乾電池で起動できないかな。
セルモーターであっても大量の乾電池を使えば始動できるみたいだし。

ガソリン車も電気が無いとスタート出来ないので半分電気自動車だね。

プリウスが高速のパーキングでバッテリー上がり。
ライトの消し忘れで仮眠。

昨日の朝バッテリー上がってました(*_*;
アイドリングストップ無しの車で60ｂ19Lで四年半10万キロだったのでそろそろ変えないと(;'∀')

鉛バッテリーはフル充電に近い状態が一番長持ちしますね。充電制御、アイドリングストップ、ハイブリット車の補機バッテリーと酷使されて寿命が短い感じがします。端子の位置ですがプラス端子側を手前にして、左側に端子があれば「L」、右側に端子があれば「R」と覚えた方が間違いがないと思います。

【パワー半導体】
　パワー半導体の高性能化によって鉛バッテリーは省略される方向のようですね。

ハイブリッド車で救援に行って始動できなかった訳がわかりました。ありがとう。

アニメーションなど画面作成がとても凝っていて 素晴らしい動画だと思います。

ガソリン車に置き換えれば
ガソリン満タンでもバッテリー弱ってたらエンジンがかからないのと同じか。
でも駆動バッテリーにも電気があるのだからと思うのが人の心ですよね。
ガソリンにしろHVにしろ、あれだけのものを動かすには人体に危険なほどのエネルギーが必要ということがわかります。

とても良い配信ですね　説明が大変分かりやすかったです

C26 セレナ Sハイブリッドはバッテリー2個搭載

なぜ12Vのリチウムを使わないのか不思議でしたが、テスラはやっているのですね。
鉛は寿命が短いので、古くなると突然やってくるバッテリーあがりや交換が面倒と思っていました。

先月ガソリン車からハイブリッド車に買い換えました。今までの常識（エンジン始動音でバッテリーの状態を知るなど）が使えなくなる事がよく分かりました。でも色々知っちゃうと、ディーラーではチェックだけしてもらい、もしバッテリー交換を勧められたらハイブリッド車用の高性能な格安バッテリーをネットで購入して、自分で交換したくなったかも。知りたかった「仕組み」を分かりやすく解説頂いてありがとうございます。

なんがでっきょんも、讃岐の鉛⁈、もとい、訛り…😃
タイガージュースさんの話し出しを聞くと和みます〜🙂

整備士です。トヨタ車のハイブリッド車は経験上大体5年ほどで急にバッテリー上がりになった例をたくさん見てきました。なので５年たったら変えたほうが良いですよってお客さんには伝えるのですが、バッテリーテスターなどで測っても良好判定が出る場合が多く、バッテリー自体の値段も高いのでなかなか渋られることが多いです。結果バッテリー上がりで呼ばれるのでこの動画を見ている方は一度交換歴などを確認していただければ・・・。ホンダ車は標準バッテリーかつ軽サイズのバッテリーなのに６～７年くらい持っているのでなかなか不思議なものです。

8DATについて解説してください

メインバッテリーから補機バッテリーに充電するセルフジャンプスタートボタン付けて欲しい

補機バッテリーの充電状態と寿命及び燃費の問題はややこしいですね。
メインバッテリーが充電されていない状態で補機に充電する行為は、概ね燃費が下がる傾向を示します。
1週間に一度くらい帰宅後充電するのがバッテリー自体の劣化寿命を軽減します。

ガソリン車に乗っているのでブースターケーブルを常備しておりバッテリー上がりの車を助けたことも助けられた事も多々あった。しかしこのハイブリッド車に対するジャンプスタートの危険性を知りとてもためになりました。 相手の車種を確認しないと駄目ですね👍

Ｈｖカローラスポーツで５年半、5万キロで鉛バッテリーが上がり交換しました。
ガソリン車とそんなに変わらない値でした。使用条件次第ですね。

ハイブリッド用補機バッテリー高い！！

補機バッテリーの上がる事故で何度も泣きましたが、根本的にユーザーの責任していることが間違いと思います。最低でも補機バッテリーの電圧状態がいつでも燃料残量計のように表示することがメーカーの義務ではないでしょうか。早急の設計変更を皆で要望しましょう。私は20年以上ハイブリッドを使用してきましたが最新のプリウスでも何ら改善されていません。メインバッテリーから補機バッテリーに長く使用しないとき自動的に充電する回路を追加すれば済むことですから。電圧が違うことなど今の時代、技術的にな問題は無いのですから。標準仕様にすれば僅かな部品代の値上がりで済むはずです。補機バッテリーがハイブリッド車の全てを管理しているのでもっともっと重視して設計をしてもらいましょう。