БДЖ пред фалит. Има ли нужда от железопътен транспорт в България?

И още нещо - Словашките железници имат абсолютно същият дълг, както БДЖ, но нямат проблем с изплащането му. Френските железници имат 7 млрд. евро дългове и също нямат проблеми с изплащането им. Въпросът е - защо БДЖ има. А и попитайте - кой е принципала на дружеството. Тогава вероятно ще разберете, че неговото състояние е функция на некадърното управление на конкретни министър-председатели и министри на финансите и транспорта.

И последно, но не на последно място - обърнете внимание, че в единствената "приватизирана", по-точно е да се нарече концесионирана европейска железница, а именно британската, субсидиите, както ги нарича г-н Апелян са се увеличили 3 пъти за 17-те години от т.нар. приватизация.

Преди дни директорът на Агенция Пътна Инфраструктура коментира, че на година са нужни минимум 600 млн. лв. за поддръжка на републиканската пътна мрежа у нас. От винетките се събират 200 млн. лв. Кой покрива разликата? Обърнете също така внимание, че България е най-зависимата държава в ЕС от внос на петрол.

Г-н Божков, моля да обърнете внимание, че това в по-голямата част от ЕС се нарича КОМПЕНСАЦИЯ, защото то компенсира превозвача, който трябва да вози на по-ниски цени. Защо тези средства се дават на железницата? Защото тя е най-енергийноефективен и екологичен транспорт, носи най-малко външни разходи (разходи на обществото). Моля, да прочетете колко е винетката за товарен автомобил, автобус и вагон и да обърнете внимание на разликата. Тя е в пъти по-висока за железницата. От тук идва въпросът - субсидират ли се аутобаните и автомобилния транспорт.

Варижан Апелян е както винаги обективен и премерен в позицията си.