O grande segredo do MP4/4

SHOW

Wonderfull

Todos nos seu auge realmente😮

Espetacular !

Tudo foi lendário nesta época em que me sinto um privilegiado por tê-la vivido 👏👏👏👏

O segredo do mp4/4 se chamava Senna e Prost. Cadê que o williams de 1996 ganhou todas as corridas?

Até hj, considero esse carro como o mais perfeito da história da F1, se era ilegal ou não, era uma máquina impossível de vencer, ainda mais com o Senna e Prost, eu tenho certeza que 95% dos pilotos daquele grid de 88 seriam campeões com aquele carro

Era de ouro da F1

Bem afinado era imbatível. Gerava pouco downforce e gastava menos combustível que o Lotus com o mesmo motor. Isso permitiu lhes usar muito mais asa e serem rápidos em reta ao mesmo tempo. No fundo uma repetição do Brabham Skate 55 the Murray mas aperfeiçoando a aerodinâmica, e gerando menos arrasto. Isto viu se no México 88, corrida que Prost dominou de forma insolente, isto para dar só um exemplo.

The Golden era.
Foi uma sorte e um privilégio ter desfrutado daquela época.

Eu tinha 8 anos e vi, de madrugada, o Ayrton campeão 🤩mas o interessante foi justamente a única corrida que eles perderam... porque il Commendatore Enzo Ferrari havia falecido poucas semanas antes, e com o abandono das duas McLaren a vitória ficou com a Ferrari, dobradinha do Gehard Berger e do Michele Alboreto, e os Tifosi foram à loucura... até hoje o Berger fala que aquela foi a maior vitória da carreira dele.

A Williams de 92 e 93 era um carro de outro planeta, essa McLaren era um carro de outro planeta pilotada por dois gênios de outro planeta, impossível superar.

Na verdade, houve sim uma trapaça envolvendo os motores Honda, onde a principal suspeita foi devido a dificuldade deles de serem inspecionados no México. Foi daí que surgiu a polêmica de suspeita de trapaça utilizada nos motores. Pois havia-se a suspeita de que existiam geradores de vórtices em seu sistema, onde os delegados técnicos da FISA gastaram mais tempo do que o usual na inspeção dos motores. Porque o truque nessa geração de vórtices era manter a válvula pop-off fechada. Onde mesmo com um tubo de diâmetro constante, a pressão pode ser reduzida transformando parte da energia da pressão na energia rotacional de um vórtice. Presumivelmente, seria necessário uma seção de expansão a jusante para estourar o vórtice de maneira controlada, oferecendo um método de reduzir a pressão sem usar um Venturi. Inclusive, por conta dessa tramoia encontrada pela Honda nas válvulas pop-off, a Ferrari pediria ajuda ao Bernie Ecclestone para, literalmente, burlar a pressão do turbo exercida pela válvula pop-off, podendo aumentá-la, e ele autorizou a Ferrari a fazê-lo. Isso é confessado por Gordon Kimball, ex-engenheiro de Berger na Ferrari naquela temporada de 1988. Gordon Kimball, inclusive, foi engenheiro de corridas do Senna em 1990.

1988 foi um ano mágico prá MacLaren Honda tudo perfeito.

Segunda metade da década de 80 mclaren nadava de braçada não tinha pra ninguém

Pequenas equipes, grandes entregas, grandes equipes, pequenas entregas.

Em 1989 as coisas foram um pouco diferentes. A mclaren continuou dominando, mas a ferrari estava despontando como um grande carro tbm. Em 1990 estaria ainda melhor.

Esse carro pra mim foi o melhor. Melhor até que a williams de Mansell e Prost que tinha muito mais tecnologia embarcada.

Um coquetel aonde tudo foi muito bem misturado é a imagem que tenho sobre esse período e com um piloto como Prost acertando o carro dificilmente algo poderia sair errado e além de tudo comandado por um cara (Dennis) que aos 18 anos já era mecânico de F-1 e sabia administrar todos os detalhes pois é nos detalhes que está o caminho das vitórias e títulos.

Na famosa homenagem ao Senna de 10 anos, o topgear disse em relação a esse carro: "Uma besta selvagem a turbo de 1200 cavalos"
Dizem que na verdade eram 685 porque em 88 limitaram o turbo por questões de segurança, a Mclaren diz que eram mais de 900BHP , mas que chega a arrepiar quando eles falam, isso chega.

Essas reclamações do Prost deixam muito claro que ele estava acostumado com o MP4/3 (e os McLaren anteriores) que era mais alto e a posição do piloto dentro do carro era outra.

Se fosse o Schumacher mimimi carro ilegal

Além do lendário motor Honda RA 168E, a McLaren MP4/4 tinha como diferencial as esguias e elegantes linhas aerodinâmica. O carro foi na contramão dos imensos e robustos carros dos anos 80. No GP do Brasil de 1988 na ultrapassagem do Senna em cima do Piquet no final da reta oposta era possível ver a diferença gritante entre a aerodinâmica entre os dois chassis.

A MacLaren deveria se basear nesse carro pra voltar a ganhar na f1 de novo

Foi um super-carro em 1988 essa McLaren, só não ficou com todas as poles pela chuva na Inglaterra 88 que melou o treino de sábado, e não venceu todas pela batida de Senna na Itália 88 num retardatário a duas voltas antes do Fim.
Quem ganha assim é sempre suspeito de uma fraude.

Galvão Bueno: Qual foi o carro mais rápido que você já guiou?
Ayrton Senna: O carro de 88 MP4/4 ...de longe...

F1 dos anos 80 e 90 era muito mais técnica, era muito mais empenho,era muito mais paixão! Eu ouviria estes caras falando de cada parafuso do MP4/4 por horas.Mas não consigo ficar 15 minutos vendo quaisquer corridas de hoje em dia.

THANKS ❤

A McLaren tinha ambição, dedicação e poder financeiro forte claro pra terem feito esses carros tão fantásticos e inalcançáveis nesse ano de 1988!!!

Piquet quase foi companheiro de Prost nessa época. Seria incrível...

Hj é a era dos Nutellas

Ayrton e Prost são os maiores protagonistas da F-1 nos últimos 40 anos.

Bom trabalho

É a tal da conjuntura de fatores...

Uma equipe especialista em vencer, dois pilotos geniais, e projetistas bem alinhados.

MAS, outra grande vantagem do MP4-4 foi a Honda ter continuado desenvolvendo o turbo, mesmo com o banimento previsto. As demais equipes apostaram no aspirado, e nao tinham como competir.

Uma competição, de certa forma injusta, por causa do regulamento.

SEM DÚVIDA ERA UMA EQUIPE COESA, TUDO FINCIONAVA E DAVA CERTO APESAR DE ALGUNS POUQUÍSSIMOS PROBLEMAS, O CARRO NÃO QUEBRAVA, NUMA ÉPOCA EM QUE ISSO ERA DIFÍCIL DE ACONTECER. SENNA ERA A CARA DA MCLAREN, PROST EU NUNCA ACHEI QUE FOSSE. OS JAPONESES ERAM MOTIVADOS E FOCADOS DEMAIS COMO SENNA POR ISSO SE IDENTIFICARAM TANTO. JÁ PROST COMO PERFEITO BANDIDO E DEIXADO DE LADO RECORREU A SEU FIEL ESCUDEIRO BALESTRI PRA RESOLVER EM 89 O PROBLEMA DE NUNCA BATER O BRASILEIRO. POR ISSO NÃO O CONSIDERO UM ÓTIMO PILOTO, ASSIM COMO SCHUMACHER HAMILTON E MAIS ALGUNS QUE RECORREM A ANTIESPORTOVIDADE PRA OBTER RESULTADOS.

Carro lendário,pilotado por pilotos lendários. Que a McLaren volte aos dias de glória.

Qual é esse especial?

A Williams de 1992 ainda conseguiu ser melhor graças a eletrônica utilizada.

A McLaren era a montadora que mais se adaptava rápido as condições, o maior exemplo disso é em 1993, a McLaren vendo a Williams inovar com a suspensão ativa em 1992 estando sendo desenvolvida pelo lendário Adrian Newey a 6 anos, (desde 1986) rapidamente percebendo que 1992 a Williams ganhou com folga, trabalharam pra tornar a suspensão ativa realidade nos seus carros e focaram extremamente na aerodinâmica. Resultado? Segundo palavras de Alain Prost o carro possuía uma aerodinâmica melhor em relação a Williams, e mais estável principalmente em momentos como chuva, mas o ponto fraco do carro era o motor Ford Cosworth 60 cavalos mais fraco que o Renault com seus 800. Situação criada pela Honda que deixou a McLaren na mão em 1993, e o pior que não era nem o melhor motor Ford Cosworth, inclusive no início tendo 680 cavalos e ao longo do ano foram melhorando o carro, no último GP apesar de Prost e Williams já serem campeões aquele carro estava no seu apogeu. Infelizmente não tinha mais o que concorrer no ano. Mas era um baita de um carro.

Época sensacional